14sie 2025

Opłata THC (Terminal Handling Charges) w transporcie morskim

Czas czytania 7 min.

Opłaty THC to coraz ważniejszy element kosztów transportu morskiego kontenerów. W tym artykule postaramy się wyjaśnić, czym są opłaty THC, jak są naliczane i jak wpływają na łańcuch dostaw. Omówimy również globalne trendy w zakresie opłat THC oraz przedstawimy kilka wskazówek, jak zoptymalizować te koszty.

Spis treści

Opłata THC – czym jest opłata portowa?

Skrót THC oznacza Terminal Handling Charges, czyli opłaty za obsługę terminala portowego. Obejmują one szereg operacji logistycznych związanych z przeładunkiem towarów, takich jak:

załadunek i rozładunek,
przemieszczanie kontenerów,
usługi dodatkowe (opłaty za czynności takie jak magazynowanie czy manipulacja kontenerami).

Opłaty THC są naliczane zarówno przy imporcie, jak i eksporcie towarów. Ich wysokość może się różnić w zależności od portu, operatora terminala oraz specyfiki przewożonego ładunku.

Elementy składowe opłaty THC

Aby właściwie ocenić wysokość opłaty THC, trzeba wiedzieć, jakie działania wchodzą w obsługę terminalu i co jest związane z przeładunkiem kontenera:

Składnik opłaty THC	Opis	Orientacyjny udział w koszcie (%)
Przeładunek statkowy	Operacje dźwigami portowymi: podniesienie kontenera ze statku i ustawienie go na placu terminala lub odwrotnie.	40–50%
Transport wewnętrzny w terminalu	Przemieszczanie kontenerów pomiędzy placem składowym, magazynem, bramą wyjazdową lub innymi strefami terminala.	10–15%
Magazynowanie tymczasowe	Opłata za przechowanie kontenera na placu terminala przed dalszym transportem (zwykle 1–3 dni wliczone w THC, kolejne dni płatne osobno).	10–20%
Obsługa kontenerów chłodniczych (reefers)	Podłączenie do zasilania, monitorowanie temperatury, obsługa alarmów i kontrola parametrów.	5–10%
Kontrola celna / fitosanitarna	Koszty związane z otwarciem kontenera, rewizją, skanowaniem, sprawdzeniem dokumentów, pobieraniem próbek.	5–8%
Ważenie kontenera (VGM)	Usługa ważenia kontenera zgodnie z wymogami Konwencji SOLAS.	2–5%
Ochrona i bezpieczeństwo	Monitoring, ochrona fizyczna terminala, zabezpieczenie kontenerów przed kradzieżą i dostępem osób nieuprawnionych.	3–5%

Incoterms THC

Opłata THC odnosi się do kosztów związanych z obsługą kontenerów na terminalach portowych i jest jedną z wielu opłat, które mogą wystąpić w ramach transakcji handlowej. Jakie konkretnie koszty są pokrywane i kto za nie płaci, zależy od wybranej reguły Incoterms*. I tak w przypadku reguły FOB (Free On Board), sprzedający pokrywa koszty i ryzyko do momentu załadowania towaru na statek, co zazwyczaj obejmuje opłaty THC w porcie załadunku, natomiast przy regule CIF (Cost, Insurance, and Freight), sprzedający pokrywa koszty transportu morskiego, ubezpieczenia i frachtu do portu docelowego, ale opłaty THC w porcie docelowym zazwyczaj ponosi kupujący.

Czym jest Incoterms?

Reguły Incoterms, czyli Międzynarodowe Reguły Handlowe, to zbiór 11 reguł opracowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC). Określają one obowiązki i odpowiedzialność kupującego i sprzedającego.

Opłata THC w imporcie i eksporcie w zależności od Incoterms

Reguła Incoterms	Strona transakcji, która ponosi koszt THC	Port załadunku (eksport)	Port rozładunku (import)	Uwagi praktyczne
FOB (Free On Board)	Eksporter (sprzedający) płaci w porcie załadunku, importer (kupujący) w porcie rozładunku	Eksporter	Importer	Typowe w handlu dalekomorskim; koszt THC często wliczany w cenę towaru przez eksportera.
CIF (Cost, Insurance & Freight)	Eksporter płaci w porcie załadunku, importer w porcie rozładunku	Eksporter	Importer	THC w porcie docelowym zwykle opłaca odbiorca; częsty punkt sporny w negocjacjach.
DAP (Delivered At Place)	Eksporter pokrywa koszty THC w obu portach	Eksporter	Eksporter	Kupujący nie ponosi kosztów THC; stawka uwzględniona w cenie końcowej.
EXW (Ex Works)	Importer płaci THC w obu portach	Importer	Importer	Eksporter nie uczestniczy w organizacji transportu; pełna odpowiedzialność kupującego.
FCA (Free Carrier)	Eksporter płaci THC w porcie załadunku, importer w porcie rozładunku	Eksporter	Importer	Zbliżone do FOB, ale możliwe zastosowanie dla transportu multimodalnego.
DDP (Delivered Duty Paid)	Eksporter płaci THC w obu portach	Eksporter	Eksporter	Całkowicie „door-to-door” po stronie sprzedającego; kupujący otrzymuje towar bez dodatkowych opłat portowych.

THC w portach: Chiny liderem cen, Polska w europejskiej normie. Gdzie płaci się najwięcej za transport kontenerów?

Globalny rynek opłat THC wart był w 2022 roku około 50 miliardów USD i prognozuje się, że do 2027 roku wzrośnie do 70 miliardów USD (www.mordorintelligence.com).
Opłaty THC stanowią średnio 10% całkowitych kosztów transportu morskiego kontenerów (www.sae.org).

Według danych z raportu Drewry Shipping Consultants, średnie opłaty THC w głównych portach na świecie mogą wynosić od 100 do 300 USD za kontener 20-stopowy, w zależności od lokalizacji i operatora terminalu.
W Polsce, opłaty THC w portach takich jak Gdańsk czy Gdynia oscylują wokół 150-250 USD za kontener 20-stopowy, co jest zgodne ze średnią europejską
W Azji opłaty THC są zazwyczaj wyższe niż w Europie i Ameryce Północnej (www.sae.org). W badaniu opublikowanym przez Global Port Tracker, opłaty THC w chińskich portach, takich jak Szanghaj, są znacznie wyższe i mogą sięgać 400-500 USD za kontener, co jest efektem wysokiego poziomu automatyzacji i rozbudowanej infrastruktury

THC (Terminal Handling Charges) – zastosowanie

Opłata THC znana również jako opłata portowa/terminalowa ma szerokie zastosowanie w transporcie morskim kontenerów. Opłata THC obejmuje koszty związane z użyciem dźwigów i innego sprzętu do przemieszczania kontenerów między statkiem a terminalem. Obejmuje też transport kontenerów z miejsca rozładunku do strefy magazynowania, a następnie do miejsca załadunku na samochód ciężarowy lub pociąg. W przypadku gdy kontenery muszą być tymczasowo przechowywane w terminalu przed załadunkiem lub po rozładunku, naliczana jest opłata za magazynowanie, która jest częścią opłaty THC. Opłata THC obejmuje również koszty ochrony kontenerów przed kradzieżą, włamaniem i innymi zagrożeniami.

Dodatkowe usługi:

Oprócz podstawowych czynności związanych z obsługą kontenerów opłata THC może obejmować również koszty dodatkowych usług, takich jak:

kontrola celna — w przypadku gdy kontenery podlegają kontroli celnej, opłata THC może obejmować koszty obsługi celnej,
podłączenie chłodni — w przypadku kontenerów chłodniczych opłata THC może obejmować koszty podłączenia kontenera do zasilania i monitorowania temperatury,
ważenie kontenerów — na żądanie opłata THC może obejmować ważenie kontenera.

Zamów transport morski!

Czy THC jest obowiązkowe i konieczne?

Opłaty THC (Terminal Handling Charges) nie są prawnie obowiązkowe w samej definicji. Oznacza to, że nie ma międzynarodowych ani krajowych regulacji nakazujących stosowanie THC. Jednakże, z praktycznego punktu widzenia, opłaty te są niemalże konieczne dla spedytorów i importerów chcących korzystać z usług terminali portowych. Dzieje się tak z kilku powodów:

Brak alternatywy — terminale portowe mają monopol na obsługę kontenerów w portach, co oznacza, że armatorzy i spedytorzy nie mają realnej alternatywy dla korzystania z ich usług.
Warunki umowy — umowy przewozu morskiego (np. Bill of Lading) często zawierają zapisy zobowiązujące spedytora lub odbiorcę do pokrycia opłat THC.
Koszty operacyjne — nawet jeśli umowa nie nakazuje opłat THC, to i tak armatorzy i spedytorzy ponoszą koszty związane z obsługą kontenerów w terminalu. Te koszty są zazwyczaj wliczane do stawek frachtowych lub innych opłat transportowych.

Z jednej strony, nie ma prawnego nakazu ich ponoszenia. Z drugiej strony, w praktyce są one niemalże niezbędne do korzystania z usług terminali portowych. Należy również wspomnieć, że wysokość opłat THC może się różnić w zależności od portu, operatora terminala, rodzaju ładunku i innych czynników. Ważne jest, aby armatorzy i spedytorzy negocjowali stawki THC z operatorami terminali, aby uzyskać optymalne warunki cenowe.

Niższe THC to więcej statków? Opłaty portowe a konkurencyjność

THC stanowią główne źródło dochodów dla terminali portowych, pozwalając im na pokrycie kosztów związanych z obsługą kontenerów, takich jak infrastruktura, sprzęt, personel, a także koszty operacyjne, takie jak energia i paliwo. Dzięki wpływom z THC terminale portowe mogą reinwestować w modernizację infrastruktury, rozbudowę placów składowych, zakup nowego sprzętu i wdrażanie technologii usprawniających obsługę kontenerów. Z drugiej strony wysokość opłat THC może wpływać na konkurencyjność portów. Niższe stawki mogą zachęcać armatorów i spedytorów do kierowania większej ilości ładunków do danego portu. Należy jednak pamiętać, że THC stanowią dodatkowy koszt dla importerów i eksporterów, który musi być wzięty pod uwagę przy kalkulacji całkowitych kosztów transportu. Ważne jest również, aby armatorzy i spedytorzy negocjowali stawki THC z operatorami terminali, aby uzyskać optymalne warunki cenowe.

Wskazówki do optymalizacji kosztów THC

Negocjacje — negocjuj stawki THC z operatorami terminali i negocjuj dodatkowe usługi w ramach opłaty.
Wybór portu — porównaj stawki THC w różnych portach i wybierz ten, który oferuje najlepszą cenę i jakość usług.
Konsolidacja ładunków — łącz mniejsze przesyłki do jednego kontenera, aby obniżyć koszty THC w przeliczeniu na jednostkę.
Broker kurierski — skorzystaj z usług doświadczonego brokera, np. GlobKurier.pl, który negocjuje stawki i zapewnia kompleksową obsługę. Więcej informacji znajdziesz na Transport morski spedycja GlobKurier.pl.
Planowanie — rezerwuj transport z wyprzedzeniem, aby uzyskać niższe stawki.
Technologia — wykorzystaj platformy online do porównania stawek THC i znalezienia najlepszych ofert.
Monitorowanie trendów — śledź trendy na rynku opłat THC, aby podejmować trafne decyzje.

Pamiętaj: Opłaty THC można obniżyć! Wykorzystaj te wskazówki i skorzystaj z pomocy brokera kurierskiego, aby zoptymalizować koszty transportu morskiego. Transport morski bez stresu? Postaw na GlobKurier.pl

Opłata portowa THC – najczęściej zadawane pytania (FAQ)

Czy wysokość THC jest stała we wszystkich portach?
Wysokość THC zależy od portu, operatora terminalu, rodzaju ładunku i warunków umowy. W portach azjatyckich stawki są zwykle wyższe niż w Europie. W kalkulacji warto uwzględniać tę opłatę jako element całkowitego kosztu transportu.
Czy fracht morski obejmuje opłatę THC?
Nie zawsze. W niektórych ofertach fracht morski obejmuje już koszty terminalowe (all-in rate), ale często THC jest fakturowane osobno.
Jak opłata THC wiąże się z rozładunkiem kontenerów i złożeniem towaru?
THC obejmuje procesy związane z rozładunkiem kontenerów ze statku, ich przemieszczeniem po terminalu i ewentualnym złożeniem towaru w magazynie lub na placu składowym. Dokładny zakres może różnić się w zależności od portu.
Czym jest plac kontenerowy i czy korzystanie z niego jest wliczone w THC?
Plac kontenerowy to strefa terminalu, w której kontenery są składowane przed dalszym transportem. Standardowe opłaty THC obejmują krótki czas postoju, a dłuższe magazynowanie może wiązać się z dodatkowymi kosztami (storage fee).
Co to jest Currency Adjustment Factor (CAF) i czy ma wpływ na THC?
Currency Adjustment Factor to współczynnik korygujący stawkę frachtu morskiego w związku ze zmianami kursów walut. Sam CAF nie zmienia wysokości THC, ale może wpłynąć na całkowitą kwotę faktury, jeśli rozliczenie opłat portowych jest w walucie innej niż kraj odbiorcy.